Porsche 911 Carrera T eerste rit: Vereenvoudig, voeg dan de juiste opties toe

de voorste helft van een gele porsche 911 T
Vergroten / De 911 T is lichter en minder krachtig en profiteert van een aantal wenselijke opties die niet beschikbaar zijn op andere 911’s.

Tim Stevens

Groter en zwaarder worden naarmate je ouder wordt, is iets waar velen van ons zich mee kunnen identificeren. Zelfs de sportiefste auto’s zijn niet immuun voor deze ongelukkige uitbreiding. De Porsche 911 woog slechts 2.400 lbs (1.089 kg) toen hij nieuw was begin jaren zestig en was slechts 165 inch (4.191 mm) lang. Sindsdien is het met meer dan een voet (300 mm) gegroeid en heeft het meer dan 800 pond (363 kg) gepakt.

Let wel, de 911 is nog steeds een geweldige auto, subliem eigenlijk, maar die grotere omvang heeft de Carrera veranderd van een echte sportwagen in iets dat aan de sportieve kant van een comfortabele toermachine zit. Maar nu, met de terugkeer van de Carrera T, gaat de 911 weer terug naar zijn roots. Na een heerlijke avond ravijnen te hebben uitgehouwen in Californië, ben ik blij te kunnen zeggen dat het resultaat opmerkelijk is.

Zoals 911's gaan, is deze volledig gericht op autoliefhebbers.
Vergroten / Zoals 911’s gaan, is deze volledig gericht op autoliefhebbers.

Tim Stevens

De T in Carrera T staat eigenlijk voor ‘toeren’, maar dat is een beetje een verkeerde benaming. Hier is het een aanduiding voor een lichtere, scherpere, meer innemende smaak van Carrera. De eerste Carrera T ging al in 1968 in première, een eenvoudigere 911 die het beroemdst de Rally van Monte Carlo veroverde door toedoen van Vic Elford.

Na 1973 ging dat model met pensioen en werd in 2017 nieuw leven ingeblazen voor de toen geldende 991.2. Sindsdien heeft Porsche een T op de 718 Cayman, 718 Boxster en zelfs de Macan gegooid, wat altijd duidt op iets teruggetrokken en prestatiegericht.

Wat heeft Porsche gedaan om de nieuwe 911 Carrera T te maken? Nou, het begint met een basis Carrera, met achterwielaandrijving, 379 pk (283 kW) en 331 lb-ft koppel afkomstig van een 3.0 L, twin-turbocharged zescilindermotor. Dat is veel minder dan de 443 pony’s (330 kW) die de Carrera S biedt en ver onder de 473 (352 kW) van de GTS, maar geloof me als ik zeg dat het meer dan genoeg is. Daarover straks meer.

De kuipstoelen van Porsche kunnen moeilijk zijn om in en uit te stappen, maar als je er eenmaal in zit, zijn ze geweldig.  Er is echter geen achterbank in deze versie.
Vergroten / De kuipstoelen van Porsche kunnen moeilijk zijn om in en uit te stappen, maar als je er eenmaal in zit, zijn ze geweldig. Er is echter geen achterbank in deze versie.

Tim Stevens

Porsche combineerde dat vervolgens met een handgeschakelde zevenversnellingsbak, aangevuld met een subtiele short-shift-kit, hoewel een achttraps PDK-transmissie beschikbaar is als een gratis optie als je liever niet zelf roeit. Het achterdifferentieel met beperkte slip met koppelvectoring van Porsche is beschikbaar als u voor die transmissie kiest, en ongeacht het aantal pedalen kunt u optioneel een achterstuursysteem uitrusten.

Interessant genoeg zijn die twee opties niet beschikbaar op de basis Carrera. Dat alleen al maakt de T tot een verleidelijke keuze, maar daar houdt de exclusiviteit niet op. Porsche monteerde ook lichtgewicht glas en een slankere batterij, verwijderde een deel van het geluiddempende materiaal en verwijderde zelfs de achterbank. Het nettoresultaat is een 911 met veel wenselijke prestatie-opties, geprijsd op $ 116.600. Dat is $ 10.500 meer dan een basis Carrera, maar 100 pond (45 kg) lichter.

Let wel, het weegt nog steeds 3.254 lbs (1.472 kg). Niet bepaald Spyder-territorium, maar dat lagere gewicht, plus de 10 mm lagere adaptieve ophanging en alle andere sportieve opties, resulteren in een Carrera die aanzienlijk anders klinkt en aanvoelt dan de basismachine. En met grijze verspringende wielen – 20 inch voor en 21 inch achter – plus enkele subtiele afbeeldingen op de deur, ziet hij er ook goed uit.

De deurafbeeldingen laten andere Porschefielen weten dat je met iets interessants bezig bent.
Vergroten / De deurafbeeldingen laten andere Porschefielen weten dat je met iets interessants bezig bent.

Tim Stevens

Ik wist eerlijk gezegd niet wat ik kon verwachten toen ik door het LA-verkeer reed op weg naar de Angeles Crest buiten Pasadena. Terwijl ik over de snelweg reed, afgezien van wat meer weggeluid en een beetje extra druk van de sublieme Full Bucket Seats (een optie van $ 5.900), voelde het allemaal ongeveer zoals elke andere Carrera. Met andere woorden: geen echte compromissen.

Buiten de snelweg, toen de weg begon te stijgen en zichzelf weer verdubbelt, veranderde mijn perspectief. De Carrera T kwam echt tot leven. Een snelle draai aan de keuzeschakelaar op het stuur bracht me in Sport Plus en, met de sportuitlaat open en de gashendel aangescherpt, begon ik te waarderen hoe goed deze auto was.

De T sneed door naar elke top, waarbij de achterwaartse besturing niet alleen de achterwielen onder een hoek zette, maar ook de regels van de fysica die ons leven beheersen, buigt. Die verkorte shifter versterkte dat gevoel. Verschuivingen zijn afgekort en stevig, voorbij voordat uw arm volledig is toegewijd aan de beweging. Het pakken van de volgende versnelling was zo leuk dat ik veel vaker tussen versnellingen sprong dan strikt noodzakelijk was.

Minder vermogen plus handgeschakelde versnellingsbak staat gelijk aan het winnen van de 911.
Vergroten / Minder vermogen plus handgeschakelde versnellingsbak staat gelijk aan het winnen van de 911.

Tim Stevens

En hoe zit het met de 3.0 L zescilindermotor die alles aandreef? Het is genoeg. Natuurlijk bieden verschillende andere versies van de 911 veel meer vermogen, maar bij deze 911 gaat het niet om regelrechte stuwkracht. Bij de Carrera T gaat het om de beleving. Net zoals een handgeschakelde versnellingsbak de betrokkenheid vergroot ten koste van regelrechte snelheid in vergelijking met een PDK, maakt meer vermogen een auto niet noodzakelijkerwijs leuker.

In mijn boek is de Carrera T degene die je moet kopen. Tenminste, als je echt de smaak wilt behouden van wat de 911 oorspronkelijk bedoeld was. Zeker, de iconische coupé van Porsche is enorm gegroeid sinds 1964, maar het pure gevoel van de Carrera T laat zien dat zijn wortels nog steeds stevig geplant zijn.

Leave a Comment