NASCAR-weekendschema voor Texas Motor Speedway

De president van Toyota Racing Development noemt de uitschakeling van Kyle Busch in de play-offs vanwege een motorstoring in Bristol ‘de ergste nachtmerrie die voor mij persoonlijk en voor ons team denkbaar is.

“We hebben Kyle Busch een kans gekost op zijn derde kampioenschap”, vertelde David Wilson dinsdag aan NBC Sports.

Busch werd uitgeschakeld in de openingsronde na het lijden van motorstoringen bij Darlington en Bristol. Het is de eerste keer in zijn carrière dat Busch niet verder is gekomen dan de eerste ronde.

Wilson zei dat er wijzigingen zijn aangebracht aan alle Toyota-motoren voorafgaand aan de play-offrace van zondag op Texas Motor Speedway (15:30 uur ET op USA Network). De motorwijzigingen worden doorgevoerd voor de rest van de play-offs.

“We geven ons prestatiepotentieel niet op”, vertelde Wilson aan NBC Sports. “We hebben het gevoel dat het conservatief genoeg is om ons uit deze gevarenzone te krijgen.”

Door de eliminatie van Busch blijven Denny Hamlin en Christopher Bell achter als Toyota’s enige concurrenten die racen om het coureurskampioenschap.

“Of we nu zo gelukkig zijn om mogelijk een kampioenschap te winnen met Christopher of Denny later dit jaar, ik zal nog steeds worden achtervolgd door wat er is gebeurd, niet alleen in Bristol, maar ook in Darlington,” zei Wilson. “Twee motorstoringen in drie weken is ongehoord. Het is onaanvaardbaar.”

De motorproblemen komen nadat Toyota vorig seizoen geen enkele motorstoring had in de Cup.

Wilson zei dat Toyota het probleem met zijn motoren heeft gevonden.

“We hebben een soort van instabiliteit in onze kleppentrein en het lijkt te worden veroorzaakt doordat we tegen de NASCAR verplichte toerenbegrenzer aanlopen, interessant genoeg,” zei Wilson.

Bij Darlington miste Busch een opschakeling van de vierde naar de vijfde versnelling, wat bijdroeg aan de motorstoring. “Hij zoemde hard op de toerenbegrenzer,” zei Wilson, “en anderhalve ronde later liet zijn motor los. Voor alle duidelijkheid: onze spullen moeten duurzaam genoeg zijn. Het moet zwaar genoeg zijn om daarmee om te gaan.

“Bij Bristol heeft NASCAR de overbrengingsverhouding verkeerd berekend. Het was te kort. Toen Kyle, vooral toen hij die bovenste groef in de vijfde versnelling reed, bijna elke ronde de toerenbegrenzer raakte. Feit is dat we op dit moment gewoon niet genoeg duurzaamheidsmarge hebben in onze kleppentrein. Dat is aan ons.”

Wilson merkte ook op dat er dit seizoen motorstoringen zijn geweest bij elk van de andere fabrikanten.

“Het is niet de auto per se, maar het zijn enkele van de componenten,” zei Wilson. “Het heeft een vijfversnellingsbak met nauwere overbrengingsverhoudingen waarvoor bestuurders moeten schakelen. Schakelen legt meer belasting op onze motoren. Bovendien heeft NASCAR hun verplichte toerenbegrenzer verlaagd van 9700 naar 9200 RPM’s. We opereren in een vermogensband (waar) het doel echt is om ongeveer 8500 tpm te draaien.

“Maar vanwege de overbrengingsverhoudingen, vanwege de vijfversnellingsbak, komen we dit jaar veel vaker bij de toerenbegrenzer dan we ooit in het verleden hebben gedaan.”

“Ik zou durven zeggen dat als we hetzelfde pakket hadden als vorig seizoen, we dit allemaal niet zouden zien. We hebben dit alleen niet meegemaakt. We hebben een zwak punt in onze kleppentrein ontdekt.”

Wilson ontkende dat Busch zwakkere motoren kreeg in de play-offs omdat Busch Joe Gibbs Racing na dit seizoen zal verlaten voor Richard Childress Racing en Chevrolet.

“Ik zal zeggen dat het beledigend is als een professional en iemand die zijn verantwoordelijkheid evenzeer op zich neemt als ik”, zei Wilson over dergelijke vermoedens over Busch’s motoren. “En ik zeg tegen de fans die eigenlijk onwetend genoeg zijn om te suggereren dat dit een soort samenzwering is om Kyle Busch vroegtijdig uit de weg te ruimen, ik zou gewoon zeggen: ga terug naar het zoeken naar de rand van de platte aarde. Het is absurd.”

Wilson zei dat hij en Busch spraken nadat Busch had besloten om bij Richard Childress Racing te tekenen en zich op de rest van dit seizoen concentreerde.

“We onderstreepten allebei onze intentie om een ​​mic drop-moment te hebben in Phoenix, waar hij zijn derde kampioenschap gaat winnen en hij gaat dat kampioenschap met zich mee nemen,” zei Wilson. “Het is duidelijk dat het voor Toyota een enorme tegenslag is om Kyle te verliezen in een aanloop naar een kampioenschap. Kyle Busch is geld in de play-offs. … Door hem te verliezen, krijgen we een grote klap. Er is nul opwaarts. Er is nul opwaarts. Het is gewoon een verpletterende klap voor onze organisatie

“Er is niets dat ik kan doen. Ik heb mijn excuses aangeboden aan Kyle. Ik heb mijn excuses aangeboden aan (Joe) Gibbs. Dit is van ons en ik haatte het dat we ze teleurstelden.”

Wat betreft de stuurbekrachtigingsproblemen in Bristol die een aantal teams hadden, waaronder Joe Gibbs Racing en 23XI Racing, zei Wilson:

“Deze nieuwe auto en alle nieuwe systemen waarmee we te maken hebben, hebben relatief weinig herhalingen. Dit is de eerste keer dat we in Bristol racen, een zeer krappe halve mijl op beton. In relatieve zin, neem ik aan dat we meer belasting in dat stuurhuis hebben gestopt, in dat stuurbekrachtigingssysteem, dan op enige andere plaats. Het was gewoon te veel. We waren allemaal in paniek toen dit gebeurde, omdat ik denk dat de (stuurbekrachtigingsproblemen voor Ty Gibbs, Martin Truex Jr. en Bubba Wallace) allemaal binnen 20 ronden van elkaar plaatsvonden. Dat is gewoon ongelooflijk.

“Ik weet het, minstens twee of drie van die auto’s hebben letterlijk de afdichtingen in het (stuur)rek eruit geblazen, wat gebeurde door te veel druk. Dus ik weet niet welke saneringsmogelijkheid er is vanuit teamperspectief.

“Zelfs als het niet tot een terminalprobleem heeft geleid, weet ik dat bijna elke week de coureurs, in verschillende mate en op verschillende circuits, niet tevreden waren met hun besturing.

“Het lijdt geen twijfel dat NASCAR en de teams ernaar kijken. … We moeten dit in de toekomst oplossen.”

Nadat hij de verschillende uitdagingen in de eerste ronde van de play-offs had aangegaan, zei Wilson dat hij dinsdag een teamvergadering afsloot door de TRD-medewerkers te vertellen dat “de maat van dit team niet wordt bepaald door momenten van comfort en succes, het wordt gedefinieerd en hoe we reageren in momenten van stress en mislukking.”

Leave a Comment