Het is gebruikelijk om elektrische voertuigen ‘s nachts op te laden. Dat zal een probleem zijn.

Terwijl elektrische voertuigen in het hele land de weg opgaan, beginnen honderdduizenden Amerikanen de ins en outs van het opladen van auto’s te leren: hoe thuisladers te installeren, waar openbare laadstations te vinden en hoe de gevreesde ‘bereikangst’ te vermijden. ”

Maar als EV-bezitters hun auto’s aansluiten, is er een dreigend probleem: druk op het elektriciteitsnet als de meeste bestuurders hun elektrische auto’s ‘s nachts blijven opladen.

Volgens een nieuwe studie van onderzoekers van de Stanford University zou het opladen van voertuigen het elektriciteitsnet in het westen van de Verenigde Staten kunnen belasten als de verkoop van EV’s het komende decennium snel groeit – en de meeste bestuurders hun elektrische auto thuis blijven opladen – piekuren met 25 procent. Dat kan een probleem zijn, aangezien het Westen worstelt om de lichten aan te houden te midden van hittegolven en een stijgende vraag naar elektriciteit.

Het eerste dat u moet weten over het opladen van elektrische voertuigen, is dat het niets lijkt op het vullen van een auto met benzine. Het opladen van een elektrische auto kost tijd – terwijl de snelste opladers een EV-batterij in 20 tot 30 minuten voor 80 procent kunnen opladen, zijn de meeste opladers langzamer en duurt het tussen de twee en 22 uur voordat ze volledig zijn opgeladen. Dat betekent dat ongeveer 80 procent van het opladen van EV’s ‘s nachts bij de eigenaar thuis plaatsvindt – wanneer de bestuurder de auto niet nodig heeft en voldoende tijd heeft om op te laden.

Maar dat laadpatroon staat op gespannen voet met hoe steeds meer elektriciteit wordt opgewekt. De grootste vraag naar elektriciteit vindt ‘s avonds plaats, tussen ongeveer 17.00 en 21.00 uur. Mensen komen thuis van hun werk, doen het licht aan, kijken tv en doen andere activiteiten die stroom verbruiken. Zonnepanelen produceren ondertussen hun energie midden op de dag. De hoogste elektriciteitsvraag vindt dus plaats net wanneer zonne-energie voor de dag begint af te sluiten.

In de Stanford-studie modelleerden onderzoekers het laadgedrag van inwoners van 11 westerse staten en analyseerden ze hoe dat gedrag van invloed zou zijn op een elektriciteitsnet dat steeds meer overschakelt op hernieuwbare energiebronnen en andere schone energiebronnen.

“Zodra 30 of 40 procent van de auto’s EV’s zijn, zal dit een aanzienlijke impact hebben op wat we met het elektriciteitsnet doen”, zegt Ram Rajagopal, een professor in civiele en milieutechniek aan de Stanford University en een van de auteurs van het onderzoek. Zelfs als chauffeurs wachten tot na de spits en hun auto’s om 23.00 uur of later opladen, gebruiken ze elektriciteit precies op het moment dat hernieuwbare energie niet direct beschikbaar is. Dat zou kunnen leiden tot een verhoogde CO2-uitstoot en een behoefte aan meer batterijen en opslag in het elektriciteitsnet.

Een oplossing, zeggen de onderzoekers, is als meer EV-bezitters overstappen op opladen overdag, het opladen van hun auto op het werk of bij openbare opladers. Als elektrische auto’s in de late ochtend en vroege middag worden opgeladen, wanneer het net een teveel aan zonnecapaciteit heeft die niet wordt gebruikt, zal er minder druk op het elektriciteitssysteem komen en minder behoefte aan opslag. Volgens de studie zou in een scenario waarin 50 procent van de auto’s elektrisch is, een verschuiving van voornamelijk thuis- naar een mix van thuis- en werkladen de hoeveelheid benodigde opslagruimte op het elektriciteitsnet bijna kunnen halveren. Het toevoegen van werkplek- en openbare opladers heeft als bijkomend voordeel dat het ook huurders of mensen die geen huis hebben, toegang geeft tot elektrische voertuigen.

Siobhan Powell, een postdoctoraal onderzoeker aan de ETH Zürich in Zwitserland en de hoofdauteur van het onderzoek, zegt dat het nu tijd is om plannen te maken voor het uitbreiden van openbare en werkplekladen. “We zeggen niet: ‘Heb geen thuisladen meer’ of ‘beperk thuisladen'”, zei ze. “We willen niet ontmoedigen elk opladen, want dat is echt belangrijk voor adoptie. Maar er gaat veel geld naar opladen, en we kunnen het opladen op het werk of in het openbaar net zo gemakkelijk maken als thuis.”

De auteurs bevelen ook aan om de elektriciteitsprijsstructuren te verschuiven om het opladen midden op de dag beter te stimuleren. Op dit moment bieden sommige nutsbedrijven superlage elektriciteitstarieven aan consumenten om hun auto ‘s nachts op te laden. PG&E, bijvoorbeeld, een nutsbedrijf in Californië, biedt eigenaren van elektrische voertuigen elektriciteit voor 25 cent ‘s nachts tussen middernacht en 7 uur ‘s ochtends en 36 cent tussen 7 en 14 uur. Idealiter zeggen Rajagopal en Powell dat de goedkoopste tarieven midden op de dag zouden moeten zijn om stimuleren opladen wanneer de zon schijnt.

Gil Tal, de directeur van een onderzoekscentrum voor elektrische voertuigen aan de Universiteit van Californië in Davis, die niet betrokken was bij de krant, zei dat huidige EV-bezitters zich geen zorgen hoeven te maken over hun laadpatronen. “We hoeven niet op de rem te trappen bij het gebruik van elektrische auto’s”, zei hij. Naarmate er meer schone energie en opslag aan het net wordt toegevoegd, zullen veel van deze problemen volgens hem worden opgelost.

Maar hij is het ermee eens dat een van de voordelen van EV’s de flexibiliteit is van wanneer ze kunnen opladen. Overstappen op dagladen zal nuttig zijn, of dat nu is door overdag thuis op te laden (voor degenen die thuis werken) of door opladers op de werkplek aan te bieden.

Beleidsmakers moeten “de opladers overdag plaatsen waar de auto’s zijn”, zei hij.

Meld je aan voor het laatste nieuws over klimaatverandering, energie en het milieu, elke donderdag bezorgd

Leave a Comment