Genesis Electrified G80 review: een onconventionele kruisraket

Genesis is de laatste tijd goed bezig. Met een toenemend percentage van zijn aankomende portfolio aangedreven door elektrische aandrijflijnen, lijkt het eigenzinnige Koreaanse luxemerk zijn aanwezigheid alleen maar verder uit te breiden in een luxesegment dat te lang is gedomineerd door te weinig keuzes.

Nu heeft Genesis een van zijn vroegste kenmerkende modellen geëlektrificeerd – de Electrified G80, een toepasselijk genaamde, op batterijen werkende smaak van de G80-sedan die ertoe heeft bijgedragen dat het merk Genesis een echte kanshebber werd en niet alleen maar een nieuwsgierigheid. Maar staat deze emissievrije versie op zichzelf?

Genesis geëlektrificeerde G80

Genesis slaagde erin om 87,2 kWh aan batterijen in de auto te proppen.
Afbeelding: Tim Stevens

Elektrificatie met brute kracht

Wat betekent elektrificatie voor de G80? Nou ja, een grondige herwerking van het bestaande autoplatform, om te beginnen. Genesis slaagde erin om 87,2 kWh aan batterijen in de auto te proppen, waarvan een groot deel onder en achter de luxueuze achterbank.

Er moesten helaas compromissen worden gesloten en een aanzienlijk percentage van dat pakket steekt uit in de kofferbak. De laadruimte is dan noodzakelijkerwijs gedaald van 13,1 kubieke voet in de reguliere G80 tot 10,7 hier. Dat is een grote afname in de vorm van een grote bult, maar tenzij je bagage sleept voor een Europese vakantie van een maand, zou dit geen probleem moeten zijn.

Er moesten helaas compromissen worden gesloten en een aanzienlijk percentage van dat pakket steekt uit in de kofferbak.

Onder de motorkap, waar ooit een motor van 2,5 of 3,5 liter zat, bevinden zich alle omvormers en opladers plus alle benodigde, feloranje bekabeling om de boel aan te sluiten. Interessant genoeg koos Genesis ervoor om dat allemaal te bedekken met een plastic ijdelheidsmantel, waardoor alles een vertrouwde, interne verbrandingslook kreeg. Hoe dan ook, er is hier geen tokenopslag te vinden. Sorry, frunkliefhebbers.

Dus wat drijft de auto dan aan? Twee elektromotoren van 136 kilowatt, die elk het equivalent van 182 pk leveren. Met één motor per as is vierwielaandrijving standaard. Genesis schat de Electrified G80 op 365 pk en 516 pond-voet koppel. Dat is vergelijkbaar vermogen en ongeveer 25 procent meer koppel dan de snelste van de niet-geëlektrificeerde G80’s, en dat voel je zodra je het gaspedaal intrapt.

Nou, ervan uitgaande dat je sowieso niet in de Eco-modus zit, wat de gascurve dramatisch afvlakt bij het nastreven van een maximaal bereik. Ga voor de Comfort-modus en de G80 schiet vooruit met elke druk op het gaspedaal. In Sport staat hij te popelen om te gaan, hij komt harder uit krappe bochten dan zijn 245/45 RE19 Michelin Primacy Tour A/S-banden aankunnen.

Dit is geen sportwagen, maar hij accelereert als een auto op die heerlijke EV-manier. Koppel en gasrespons zijn het beste bij lage snelheden, precies daar waar je wilt dat ze wegschieten van verkeerslichten of rond langzamer verkeer op een tweebaansweg. Het is alleen bij hogere snelheden, op de snelweg, waar acceleratie minder direct aanvoelt. Toch is er voldoende vermogen voor inhaalacties op de snelweg en al het autorijden op hoge snelheid dat u zich maar kunt wensen.

Genesis geëlektrificeerde G80

Er is meer dan genoeg vermogen voor inhaalacties op de snelweg en al het autorijden op hoge snelheid dat u zich maar kunt wensen.
Afbeelding: Tim Stevens

Stille werking

De ophanging van de normale, niet-geëlektrificeerde G80 is in het begin zacht, maar de extra 500 pond massa op de Electrified betekent dat het rijgedrag noodzakelijkerwijs in het gedrang komt. De auto wentelt zich door bochten en raakt gemakkelijk van streek op grote hobbels, waarbij vooral de achterkant lang nodig heeft om tot rust te komen. Ruwere oppervlakken sturen een ongelukkige hoeveelheid weggeluid door de ophanging, maar op de snelweg, tijdens het cruisen, is de G80 een genot.

En dat is echt hoe je deze auto zou moeten besturen. Hard duwen compromitteert alleen het bereik, dat EPA-geclassificeerd is op 282 mijl. Tijdens mijn tests, waarvan een groot deel op snelwegsnelheid werd doorgebracht, had ik een gemiddeld verbruik van 3,4 mi/kWh. Vermenigvuldig dat met het accupakket van 87,2 kWh en je hebt een theoretische actieradius van 476 kilometer. Dat komt overeen met de geschatte actieradius van 290 mijl die de auto me zou laten zien als hij volledig is opgeladen.

Op de snelweg, tijdens het cruisen, is de G80 een genot.

Reden te meer dus om de cruise control in te stellen (die ook helpt om het EV-bereik te maximaliseren) en de Highway Driving Assist zijn werk te laten doen. HDA doet er goed aan om de G80 in het midden van de baan te houden, op gepaste afstand van het verkeer voor hem. Dit is de eerdere smaak van HDA, niet in staat om automatisch van rijstrook te wisselen of iets dergelijks, maar het is nog steeds redelijk goed in het vooruitkijken en het soepel aanhouden van snelheid, zelfs in krap verkeer. Het laat echter een royale opening tussen de auto voor je, wat kan betekenen dat je iets meer wordt afgesneden dan je zou willen.

In mijn tijd in het verkeer had ik daar niet erg last van, vooral niet toen de Ergo Motion-stoelen van de auto in werking traden. Dit is geen volledige massage als zodanig, maar rijd lang genoeg en de G80 zal beslissen dat het tijd is voor jou om een ​​beetje aan te passen. De auto zal de lendensteun maximaal opblazen en laten leeglopen, terwijl ook het zitkussen eronder omhoog en omlaag gaat. Het is niets vergeleken met de verkwikkende massages die je kunt krijgen in zoiets als een Mercedes-Benz EQS, maar dan kost deze auto $ 20.000 minder.

De achterstoelen zijn wat eenvoudiger, niet verstelbaar maar comfortabel, met afzonderlijke HVAC-bedieningselementen en zonneschermen aan de zijkanten en de achterruit. De hoofdruimte op de achterbank is een beetje beperkt, maar acceptabel, een noodzakelijk compromis om die aflopende daklijn te vergemakkelijken.

Genesis Electrified G80 interieur

Het algehele interieurontwerp is schoon en helder en werkt erg goed.
Afbeelding: Tim Stevens

Onderscheidend ontwerp

Als we het hebben over het exterieurontwerp, is het niet moeilijk om te weten waar te beginnen. Dat enorme, verchroomde kruisarcering van de schnoz van de G80 is absoluut onmogelijk te missen vanaf de overkant van de grootste parkeerplaats. Het maakt een geweldige uitspraak en eerlijk gezegd denk ik dat het een goede is – in ieder geval een sterke.

De verlichting is ingeklemd in een paar spleten die te smal lijken voor de taak die voorhanden is, een designkenmerk dat weerklonk in de spatbordopeningen net achter de voorwielen en opnieuw aan de achterkant, waar de remlichten op dezelfde manier in tweeën zijn gedeeld. De achterkant van de Electrified G80 is positief tam vergeleken met de neus, en in feite is de rest van het exterieur net zo zacht, behalve de enorme 19-inch wielen die zo helder zijn dat ze de belichting op mijn Sony A7 wegbliezen III wanneer de zon door de wolken priemde.

Terug aan de binnenkant had mijn testauto het witte interieur, gecombineerd met de gerecyclede, “gesmede houten” inzetstukken op het dashboard die beloven goed te zijn voor het milieu en tegelijkertijd een interessante visuele traktatie bieden. Het algehele interieurontwerp is schoon en helder en werkt erg goed. Vanaf de bestuurdersstoel zijn de materialen over het algemeen goed, met tapijt dat zich uitstrekt tot aan de zijkanten van de transmissietunnel. Zelfs de stoffen hemelbekleding voelt aangenaam aan, maar als je rondkijkt, vind je tal van harde kunststoffen binnen handbereik, inclusief de deurverlagingen en de aan het plafond gemonteerde handgrepen.

Het aparte stuurwiel van Genesis, vier spaken die twee horizontale balken creëren, ziet er vreemd uit, maar voelt goed aan en alle noodzakelijke bedieningselementen bevinden zich direct onder je duimen. De instellingen voor cruise en rijhulp bevinden zich aan de rechterkant, terwijl de linkerkant het volume, de stem en de media schakelt. Paddles aan de achterkant passen de snelheid van regeneratief remmen aan. Helaas is er geen modus met één pedaal als zodanig, maar houd de linker peddel ingedrukt en de auto zal zichzelf automatisch tot stilstand brengen.

Genesis Electrified G80 interieur

De infotainment-ervaring laat veel te wensen over.
Afbeelding: Tim Stevens

BYO-infotainment

Het interieurontwerp is over het algemeen geweldig, maar ik ben minder enthousiast over de Genesis-infotainmentervaring. In de middenconsole zit een glimmende, chroom-witte draaiknop, die naar links of rechts draait en in vier richtingen kan draaien om door de vele, vele menu’s te navigeren.

Dat is allemaal prima. Het probleem is dat de draaischakelaar van de auto, die maar vijf centimeter verwijderd is, ongeveer even groot is en op dezelfde manier is bedekt met glanzend chroom. Ondanks dat ik door de jaren heen veel tijd in verschillende Genesis-auto’s heb doorgebracht, draai ik onvermijdelijk aan de infotainmentknop wanneer ik probeer over te schakelen naar D.

Daarvoor ligt een Qi draadloos oplaadstation, dat ook NFC-koppeling biedt als je telefoon goed is uitgerust. Er zijn ook twee USB-A-poorten om bekabeld op te laden. Er zit een 12 volt-oplader in de middenarmsteun, met twee USB-A-poorten voor achterpassagiers verborgen in hun armsteun.

De infotainmentervaring is dezelfde fundamentele Hyundai-ervaring die we al jaren zien, hier met een gestroomlijnde, Genesis-specifieke skin erop. Dat verandert echter niets aan de functionaliteit. Mapping is eenvoudig maar functioneel, terwijl spraakherkenning bijna onbruikbaar is voor alles behalve de meest eenvoudige taken. Gelukkig heb je de keuze uit Android Auto of Apple CarPlay, maar vergeet je kabel niet. Het is niet draadloos.

De algehele uitrusting is uitgebreid; opties zijn feitelijk nihil.

De algehele uitrusting is uitgebreid; opties zijn feitelijk nihil. De auto die je hier ziet had een enkele optie, de Capri Blue-verf voor $ 575. Naast interieurkleur is verf zelfs de enige optie, met als duurste keuze de matte Verbier White, die er prachtig uitziet en de kosten van $ 1.500 meer dan waard is.

Dat betekent dat de adviesprijs van de Genesis Electrified G80 van $ 79.825 niet ver verwijderd is van wat u waarschijnlijk zult uitgeven. Deze auto, met de verf en een bestemmingstoeslag van $ 1.095, kreeg een sticker van in totaal $ 81.495.

Dit is veel auto voor dat geld. Natuurlijk, het mist een aantal eersteklas aardigheden die je zult vinden op een Mercedes-Benz EQS en heeft niets van de inzet van een Porsche Taycan, maar nogmaals, je gaat veel meer uitgeven om in een van beide te komen met dit uitrustingsniveau .

Meer teleurstellend is dat de Electrified G80 enkele van de meer geavanceerde technische functies van de Genesis GV60 mist, zoals biometrische beveiliging en Highway Drive Assist 2, dat automatische rijstrookwisselingen toevoegt. Maar er is nog steeds genoeg eigenzinnigheid aan deze auto om ervoor te zorgen dat hij opvalt in elke menigte. Het belangrijkste is dat als je de menigte beu wordt, de G80 je soepel en comfortabel zal wegvoeren naar waar je maar wilt.

Leave a Comment