Boeing betaalt $ 200 miljoen om aanklachten in 737 Max-sonde te regelen

Een Boeing 737 MAX 7-vliegtuig landt tijdens een evaluatievlucht op Boeing Field in Seattle, Washington, 30 september 2020.

Lindsey Wasson | Reuters

Boeing betaalt 200 miljoen dollar en de toenmalige CEO Dennis Muilenburg betaalt 1 miljoen dollar om de aanklacht wegens misleidende investeerders te schikken na twee dodelijke crashes van 737 Max-straalvliegtuigen, zei de Securities and Exchange Commission donderdag.

“In tijden van crisis en tragedie is het vooral belangrijk dat beursgenoteerde bedrijven en leidinggevenden volledige, eerlijke en waarheidsgetrouwe informatie verstrekken aan de markten. De Boeing Company en haar voormalige CEO, Dennis Muilenburg, hebben deze meest fundamentele verplichting niet nagekomen”, aldus SEC-voorzitter. Gary Gensler in een verklaring.

Bij de twee crashes – een in oktober 2018 en een andere in maart 2019 – kwamen alle 346 mensen aan boord van de twee vluchten om het leven en kwamen de straalvliegtuigen wereldwijd aan de grond. De aarding werd eind 2020 voor het eerst opgeheven.

Boeing ontsloeg Muilenberg in december 2019 te midden van de verlengde aarding van de vliegtuigen en opmerkingen over wanneer hij verwachtte dat regelgevers de vliegtuigen zouden vrijgeven om weer te vliegen. De opmerkingen ondermijnden ook de relatie van de fabrikant met de Federal Aviation Administration, wat leidde tot openbare vermaning door de regelgever.

“De schikking van vandaag maakt deel uit van de bredere inspanningen van het bedrijf om op verantwoorde wijze openstaande juridische kwesties met betrekking tot de 737 MAX-ongevallen op te lossen op een manier die de belangen van onze aandeelhouders, werknemers en andere belanghebbenden dient”, zei Boeing in een verklaring.

Noch Boeing noch Muilenburg hebben de bevindingen van de SEC toegegeven of ontkend, aldus het bureau.

In januari 2021 stemde Boeing ermee in om $ 2,5 miljard te betalen om een ​​strafrechtelijk onderzoek met het ministerie van Justitie over de vliegtuigen te regelen.

Twee vernietigende congresonderzoeken na de crashes vonden management-, ontwerp- en regelgevingsfouten in de ontwikkeling en certificering van de 737 Max. Dat leidde tot nieuwe wetgeving om de certificering van vliegtuigen te hervormen, waardoor de FAA meer controle over het proces kreeg.

Leave a Comment