Airbus hekelt sceptische leverancier Raytheon over jetoutput

Registreer nu voor GRATIS onbeperkte toegang tot Reuters.com

PARIJS, 23 september (Reuters) – Europa’s Airbus (AIR.PA) botste vrijdag met de Amerikaanse gigant Raytheon Technologies (RTX.N) over plannen voor een recordsprong in de output van straalvliegtuigen, nadat de grootste aannemer in de sector zich afvroeg of een gehavende toeleveringsketen zou kunnen houd je goed.

‘S Werelds grootste vliegtuigbouwer zei dat het vasthield aan een tweeledig plan om de productie in 2025 met 50% te verhogen ten opzichte van het huidige niveau – een doel dat ertoe zou bijdragen dat Airbus de eerste civiele vliegtuigbouwer wordt die 1.000 vliegtuigen in één jaar levert.

Chief Executive Guillaume Faury zei dat de vraag waarschijnlijk groter zal zijn dan het aanbod voor de meest geproduceerde middellange afstandsmodellen, waar Airbus een voorsprong heeft op de Amerikaanse rivaal Boeing (BA.N).

Registreer nu voor GRATIS onbeperkte toegang tot Reuters.com

Maar tijdens het eerste grootschalige beleggersevenement van het bedrijf in vier jaar, erkende hij de zorgen van inflatie tot rentetarieven en zei dat het algemene herstel minder zeker was.

“We bevinden ons in een periode waarin de zaken versnellen; we hebben meerdere crises te beheren”, zei Faury.

Hij sprak over een mogelijke terugkoop van eigen aandelen terwijl Airbus de liquide middelen opnieuw opbouwt die zijn uitgeput door wat hij de “existentiële crisis” van COVID-19 noemde, maar waarschuwde dat “we er nog niet zijn”.

Airbus-aandelen dreven in en uit positief gebied en waren halverwege de middag met 0,4% gestegen.

Door een opleving van reizen buiten China is de vraag naar A320neo- en Boeing 737 MAX-jets voor middellange afstanden sneller hersteld dan verwacht. Maar de plannen van Airbus om in 2025 maandelijks 75 A320neo-vliegtuigen te bouwen, tegen de vijftig nu, stuitten op enige scepsis.

Het hoofd van Raytheon Technologies, eigenaar van motorfabrikant Pratt & Whitney, vertelde vorige week op een conferentie dat Faury tegen 2025 “tarief 75 zou kunnen zeggen, maar wij denken dat tarief 65 haalbaar is”.

Faury noemde de opmerkingen “echt nutteloos” en zei dat motorfabrikanten zich zorgen maakten over de timing, niet over het aantal. “Ze geloven in 75. Ik kan worden geciteerd omdat ik het heb gecontroleerd”, zei hij tegen investeerders.

Raytheon had geen onmiddellijk commentaar.

Reuters meldde deze week dat Airbus de druk op leveranciers had versoepeld om zich aan de deadline van 2025 te houden, waardoor er ruimte was voor 2026, maar voorlopig hield het vast aan de doelstellingen. Het bedrijf heeft niet gezegd wanneer het in 2025 het 75-doel zou kunnen halen. Lees verder

De sleutel, zeggen leveranciers, is wanneer doelen consistent kunnen worden bereikt.

“We zullen zien wanneer we van plan zijn de 75 te halen, hopelijk in (20)25. Ik ben toegewijd aan (20)25. Dat is waarschijnlijk iets waar we preciezer over zullen communiceren bij onze jaarresultaten”, zei Faury op vrijdag. .

A220-UPGRADE

Airbus gaf ondertussen de sterkste hint tot nu toe dat het van plan is om een ​​grotere versie van zijn 110 tot 130 zitplaatsen tellende A220-passagiersvliegtuig te lanceren, maar gaf geen aanwijzingen over de timing van de beslissing.

Een uitgerekte versie van het lichtgewicht vliegtuig is logisch, “maar we willen niet te vroeg gelijk hebben”, zei Faury.

De A220 is ontwikkeld met het oog op het grootste deel van de jetmarkt, maar het Canadese Bombardier had moeite om de investeringen bij te houden die nodig waren om Airbus en Boeing te verplaatsen en verkocht zijn ruimtevaartjuweel aan Airbus in 2018.

Airbus heeft te maken gehad met hoger dan verwachte kosten voor het verlieslatende programma, maar gelooft dat het halverwege het decennium break-even kan zijn.

Een A220-500 zou het proces beginnen om de A320neo met meer dan 150 zitplaatsen te vervangen, Europa’s geldkoe in de ruimtevaart en een belangrijk slagveld in de trans-Atlantische oorlog voor verkoop met Boeing.

Airbus heeft een leidende voorsprong genomen in het grootste deel van de markt met één gangpad, meest recentelijk via de grotere A321neo, waarvan financieel directeur Dominik Asam zei dat deze een steeds groter deel van de omzet zou hebben.

Hoewel Airbus werd geboren als een producent van langeafstandsvliegtuigen met brede romp met de A300, die volgende maand 50 jaar geleden werd gelanceerd, was het grootste commerciële succes verreweg het werkpaard met één gangpad dat populair is geworden door budgetmaatschappijen.

Verbeteringen in de grootste jets met één gangpad hebben de onderkant van een markt aangetast die decennialang is gereserveerd voor wide-body jets zoals Boeing’s 747, 777 en 787 of de Airbus A350.

Faury zei dat Airbus ernaar streeft de concurrentie met Boeing op de wide-body-markt op te voeren, te beginnen met de nieuwe A350 Freighter. Experts zeggen dat Boeing de luchtvracht domineert en tot nu toe de A350 heeft overtroffen met zijn toekomstige 777X Freighter.

Registreer nu voor GRATIS onbeperkte toegang tot Reuters.com

Rapportage door Tim Hepher; Bewerking door Edmund Blair en Mark Potter

Onze normen: de Thomson Reuters Trust Principles.

Leave a Comment